De vez em quando, afirma-se que os veículos elétricos (EVs) são de alguma forma mais sujos do que os carros a gasolina e diesel que estão substituindo, ao falar sobre carregamento veículos elétricos
Um ângulo de ataque comum diz respeito ao material particulado, que são as partículas muito finas produzidas pelos escapamentos de gasolina e diesel , pneus e freios . O material particulado concentra-se no ar próximo ao nível do solo, na altura da criança. As menores nanopartículas não perdem tempo em entrar na corrente sanguínea com inúmeras consequências graves para a saúde, incluindo ataques cardíacos e derrames .
O exemplo mais recente de veículos elétricos sendo acusados de produzir mais poluição por partículas do que carros a gasolina e diesel veio na parte de trás de comentários feitos pelo secretário de Meio Ambiente George Eustice ao Comitê de Meio Ambiente e Assuntos Rurais da Câmara dos Comuns .
Eustice disse: “Alguns dizem que apenas o desgaste nas estradas e o fato de esses veículos serem mais pesados significa que os ganhos podem ser menores do que algumas pessoas esperam”. Suas observações parecem se referir a alegações de que os veículos elétricos emitem mais poluição por nanopartículas de seus freios e pneus do que carros a gasolina e diesel, porque os EVs são mais pesados. Esta é uma declaração ousada do Secretário de Meio Ambiente do Reino Unido, mas é verdade?
Partículas de freio
Vamos primeiro olhar para os freios. Ao desacelerar um carro, as pastilhas de freio são pressionadas contra os discos de freio, emitindo uma poeira fina de material particulado no processo. Embora isso aconteça com todos os veículos, o uso dos freios e, portanto, o desgaste dos freios, nos veículos elétricos é substancialmente menor do que nos carros a gasolina e diesel.
Isso ocorre porque, em EVs, a esmagadora maioria da frenagem pode ser feita por meio de frenagem regenerativa. É aqui que o motor elétrico funciona ao contrário, convertendo a energia cinética do veículo em movimento em eletricidade, que é usada para carregar a bateria ao desacelerar. Isso não apenas reduz o uso dos discos e pastilhas de freio mecânicos, mas também aumenta o alcance do veículo.
Tal é a força da frenagem regenerativa que a Volkswagen mudou de discos e pastilhas de freio para tambores de freio , na parte traseira de sua série ID de EVs e em outros EVs usando sua plataforma modular de acionamento elétrico (MEB) como o Skoda Enyaq. A maioria dos fabricantes de automóveis prefere pastilhas e discos de freio para seus carros a gasolina e diesel porque o último está exposto aos elementos e, portanto, dissipa melhor o calor durante frenagens repetidas.
Essa mesma estrutura aberta significa que as pastilhas e discos de freio também são eficazes na liberação de partículas poluentes no meio ambiente durante o uso. No entanto, os EVs fazem tão pouco uso de seus freios que o acúmulo de calor não é um problema, permitindo assim que os tambores de freio sejam usados com sucesso. Como os tambores de freio são fechados, quaisquer partículas de seu uso não são liberadas no meio ambiente, o que significa que o pouco uso do tambor não contribui para a poluição por material particulado.
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Vida útil da pastilha de freio EV de até 100.000 milhas
As frotas de veículos elétricos de alta quilometragem em todo o país testemunharão o desgaste reduzido e o aumento da vida útil dos freios em EVs em comparação com os de veículos a gasolina ou diesel. Um lugar perfeito para começar é em Dundee, uma cidade que abraçou completamente os veículos elétricos. Ryan Todd, diretor da Dundee Taxi Rentals – uma das várias operadoras de frotas de táxis elétricos na cidade – observa que seus 11 táxis elétricos Nissan Leaf normalmente têm uma vida útil das pastilhas de freio de 80.000 a 100.000 milhas, com discos normalmente sendo trocados por empenamento em vez de vestir.
A vida útil da pastilha e do disco de freio é quatro e duas vezes maior que a dos freios em seus táxis a diesel, respectivamente, e isso é em um tipo de veículo que é conhecido por ser dirigido com pouca atenção ao desgaste ou eficiência dos freios. Tal é a redução de material particulado de veículos elétricos versus carros a diesel – não apenas de freios, mas também de emissões de escapamento – e tal é a extensão que Dundee adotou táxis elétricos, carros, ônibus e vans, que em 2018, o centro da cidade de Dundee conheceu pela primeira vez, como resultado direto da mudança da cidade para os veículos elétricos .
Sem surpresa, o mesmo aumento na vida útil dos freios também foi encontrado em outros veículos elétricos. Cleevely EV, um dos mecânicos de EV mais conhecidos no Reino Unido, com sede em Cheltenham, vê regularmente EVs com freios que duraram mais de 100.000 milhas. Cleevely EV observa que eles normalmente precisam substituir os freios EV não por causa do desgaste, mas porque eles travaram devido à falta de uso.
Uma prova disso é o próprio serviço de mecânica móvel da Cleevely EV, que consiste em uma frota de vans elétricas que são conhecidas por cobrir regularmente mais de mil milhas por semana. Seu principal mecânico, James Coates, estima que a vida útil das pastilhas de freio será de 100.000 milhas, com os discos provavelmente permanecendo inalterados, a menos que sejam corroídos.
